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文望青:深耕桥梁,26年不断锐意进取

作者:jsxinmeiye 发布日期:2021-06-25 09:46:25 关注次数:43

桥,跨过河流,迈过山沟,极大当地便了人们的日子,而高铁桥梁的建造更是为我国高铁工作的开展作出了重要奉献。每一座桥梁,从规划、施工、竣工、检验、到交付使用,无不凝聚着桥梁人的心血与汗水。每一个桥梁人,对桥都有着难以舍弃的情感。而对于西南交通大学1988届校友,中铁第四勘察规划院集团有限公司副总工程师、教授级高工文望青来说,桥梁,更让他别有一番体会。“桥梁不仅仅我的饭碗,还是我的工作,更是我的生命和魂灵!”

  文望青,湖北天门人,1966年出生,1988年毕业于西南交通大学桥梁专业,2008年12月被聘为教授级高工,2003年10月份起当任桥梁处副总工程师,现任铁四院副总工程师、中铁建大桥院总工程师,是国内铁路桥梁规划领域的闻名专家,也是铁四院桥梁专业技能带头人和科技领军人物。

  深耕桥梁,26年不断锐意进取

  1994年,京沪高铁徐沪段桥梁建造面临着“在豆腐上插筷子,根基太软”的巨大难题,文望青经过现场大量实验研讨与理论剖析,总结出深厚软土区域桥梁根底变形操控技能,打破了“长三角深厚软土区域是高速铁路建造禁区”的断言。和谐号高速动车组在该线路上成功实现了最高试运行时速486.1公里。

  2021年建成通车的商合杭高铁裕溪河特大桥也出自文望青之手,这座桥主跨长达324米,是世界上最大跨度的无砟轨迹高速铁路桥梁。这项全线要点操控性工程的建成,完毕了火车经过大跨度桥梁时必须减速的前史,并以385公里的时速,创造了世界300米以上大跨径高铁桥梁的最高行进速度。

  从我国第一条真正意义上自主研讨、规划的高速铁路京沪高铁徐沪段桥梁开始,到现在建成通车的商合杭高铁裕溪河特大桥,文望青在高铁桥梁的漫绵长路上求索了26年,掌管勘察、规划、施工了多座国家严重工程桥梁。其中,镇江京杭运河大桥、昌赣高铁赣江特大桥,代表了中国高速铁路无砟轨迹技能的开展进步;长沙磁浮快线桥梁是中国创始中低速磁浮,实现了中低速磁浮交通列车环抱F型桥梁轨迹“零高度飞翔”。

  26年的不懈深耕,文望青为我国高速铁路、大跨无砟轨迹桥梁、重载铁路、中低速磁浮等桥梁技能开展作出了开创性奉献。现在,由他掌管规划建成通车的高铁桥梁路程累计已超越1000公里。

  传道解惑,让专业知识通俗易懂

  和文望青打过交道的人都知道,他性情达观,谦逊温和,常常笑容满面,没有一点领导的架子。

  在规划过程中,每逢年轻人遇到问题向他讨教时,即使再忙他也会放下手头的工作,耐心倾听,然后一步步为他们释疑解惑。他还会针对这一问题发散扩展,举一反三,将一系列相关问题呈现出来,协助他们彻底搞懂吃透。搭档们都称:“和文总评论问题,总有意想不到的收获!”

  不只如此,令搭档们感触最深的,是文望青总能赋予专业知识更通俗易懂的表述。

  2003年,京沪高铁镇江京杭运河特大桥提出选用连续梁拱结构,这也是首次在高铁中选用拱加劲结构。和规划人员进行项目评论时,文望青打了个比如:这就像是两个人抬着一桶水,两人能力不同,既要各尽其才,也要讲究协调。所以,各自要费多少力?承担的份额是多少?这是咱们规划人员要搞清楚的。

  几十年间,桥梁的规划手法、桥型、边界条件跟着技能的不断完善、开展而发生了巨大的变化,可是文望青总能在其中找到规律,用简练的语言解读高深的专业知识。前来找他讨教的搭档,他都会言简意赅、切中要害地进行解答。

  能如此简练地总结问题本源,并且用更通俗的方法表达出来,这大概归结于文望青的好记忆。每件著作他都精雕细琢,十几年前做过的规划、审过的计划、遇到的困难、处理的思路全部印在了他的脑子里,在和他人的攀谈中信手拈来,成为一本活生生的桥梁界教材。

  乐在其中,酷爱日子更酷爱桥梁

  日子中的文望青兴趣广泛,文武双全,唱歌、登山、游泳、垂钓都是他的拿手好戏。近几年,他还迷上了健步走,不只坚持每天步行1-2小时,还常常鼓励青年搭档们参加进来。“咱们的规划工作,常常一坐下就停不下来,长期如此,身体是吃不消的,多运动,多出汗,让头脑短暂休息,工作上的压力小了,思路清晰了,效率会更高!”

  在垂钓上,他也有着自己的见解:等鱼上钩时,需要毅力和耐心;鱼上钩后,需要抓住时机,决断提竿!“做人干事又何尝不是如此?耐得住孤寂,经得起折磨,成功也许便是出自这样的坚守。”

  工作之余,文望青除了去拥抱日子,也相同没有中止学习。或许当上了老总,有了二十多年的老资历,主管过大大小小项目无数,头顶各项荣誉与光环,对一般的桥梁规划师而言,已算功成名就。但是文望青却没有让这些荣誉与称号成为自己的负担与纠缠,仍然坚持学习,提高自己,并且把学习当做一种习惯和日子方法。当周围的人问起他时,他仅仅淡淡的说,“没有什么,便是乐在其中……”。


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