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桥梁引道不均匀沉降问题总结

作者:jsxinmeiye 发布日期:2021-07-09 16:45:00 关注次数:7

桥梁引道是公路病害多发地段,“桥头跳车”一直是困扰着公路建造的难题之一,其危害性日益得到公路界人士的注重。

  1桥梁引道不均匀沉降发生的原因

  1.1不均匀沉降成因剖析桥头跳车的根本原因是桥台与邻接路段的沉降差异超过必定的界限值,致使车辆在通过桥梁时发生颠簸、不稳,甚至会影响行车安全。

  1.1.1土基桥梁所在位置一般地下水位较高,地基土质天然含水量大、空地率大、抗剪强度低,在车辆荷载的长期作用下极易引起沉陷。

  1.1.2台背填料台背应选择透水性好的资料作为填料,而透水性资料空地率大,施工中很难操控其压实度,在路途自重笔直荷载及车辆振荡荷载的长期作用下很容易发生路基沉降。

  1.1.3刚度差异路途是柔性(刚性)路面与柔性路基的组合,而桥梁是刚性结构物,因为桥梁结构刚度比路途的刚度大得多,经过车辆荷载长期的作用,桥跨结构变形很小且基础以下部分不会发生明显变形,而作为路基填料的土基部分在本身重力和外部荷载的作用下,会发生弹性变形和永久变形。

  1.1.4规划因为主客观原因形成的地质钻探布控过少或钻探深度缺乏,未能精确探明软基范围和深度,形成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际状况不符,导致软基处治规划能到达标准要求,而且大多数桥梁的桥头搭板未作专项规划进行操控。

  1.1.5施工在路途桥梁施工中,由路途与桥梁的施TJIl~序形成了桥涵两头留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段,施工条件极差。当缺乏适宜的压实机具时,压实度很难到达标准要求;当分层压实厚度过大时,压实度检测不能精确反映实际状况,而且无法发现内部空泛。当施工单位抢进展时,不能依照标准要求施工作业,台背回填松铺厚度操控不严,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量危险。

  2处理桥梁引道不均匀沉降的对策

  2.1从思维上满足注重处理桥梁引道不均匀沉陷现象在高等级公路的建造中,为了防止或减轻桥梁引道不均匀沉降量,防止桥头跳车现象,规划与施工有必要从思维、技能和施工办理手段充沛注重路基路面的规划和施工质量,仔细做好路基沉降的预防工程,削减因规划和施工方面的原因而加剧桥头跳车的现象。

  2.2规划有必要考虑桥头路堤因工后沉降引发的纵坡改变值标准桥台与路堤之间存在着不均匀沉陷,形成桥头路段纵坡改变,导致纵坡不顺利及其结构物的附加变形,发生桥头跳车现象,有必要拟定相应对策和处治技能标准。交通部“七五”科技攻关项目“软基综合处理课题”指出,若由沉降引起的纵坡改变值不超过2‰,则驾驶员按120kmPh速度行驶时未感觉有桥头跳车现象。国外也有规划标准规定了由沉降引起的纵坡改变值不大于4‰的要求。纵坡改变值标准的高低直接涉及到软基处理费用,在规划中有必要充沛考虑技能和经济性,选择合适的技能标准。

  2.3加强桥台软基处治的研讨剖析国内高速公路软土地基处治大多选用排水固结法,依然存在软基路堤不均匀沉陷,桥头发生跳车现象,除软基路堤规划与施工细节欠妥之外,一个主要原因是未能确保充沛的软基排水固结时刻,往往在沉降尚未安稳的状况下就进行路面施工。因此,为了确保软基路段的施工质量,消除或减轻软基路堤不均匀沉降的现象,有必要采纳下述措施:2.3.1尽或许地提早软土地基路段的施工时刻,尤其是桥台地段的施工时刻,争取更长的预压时刻,以削减软基工后沉降量。

  2.3.2依据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度,一般路段选用袋装砂井或塑料排水板处理,选用不同的施打长度和施打密度,其间距在邻近桥头路段邻近恰当加密;在桥台处设置拌和桩过渡段,并在拌和桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层,以协调变形。

  2.4进步软基路堤的强度和安稳性,削减路堤和路面结构层的沉降针对现在高等级公路软土地基处理较多选用排水固结法,结合桥梁引道存在不均匀沉降而引起桥头跳车现象,从进步软基路堤的强度和安稳性、削减软基路堤工后沉降的视点出发,规划阶段和施工进程有必要处理好下述若干问题。

  2.4.1在规划阶段,要尽或许考虑设置桥头搭板,在搭板与桥台衔接处作结构处理,若有或许可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上,使上部结构的桥面连续扩大到搭板内,削减桥台处的变形因素。同时,仔细剖析桥台地基土层状况,确认怎么使桥台填土路堤更为密实的办法。邻接搭板的路堤必定长度内,路基选用水泥安稳碎石层处理,并设置一层钢筋网,使路基刚度逐渐过渡。设置桥涵结构物应允分考虑台背填方路基的地质状况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程,尽量防止大河面小跨径桥涵。规划单位应严厉执行现行的公路工程技能标准、标准和相关的规定要求;对桥头跳车的部位进行详细规划,提出施工指导定见;并且仔细详细地进行规划交底。

  2.4.2施工办理上的防治:施工单位要严厉按规划文件、施工标准、合同条款及相关的技能标准进行安排施工;施工单位要依据发生桥头跳车的详细原因拟定详细防治措施,在完善质量自检系统和质量自检程序的同时,要加强对施工原资料和施工工艺的操控,特别是要加强对发生桥头跳车部位的施工工序的查看,将发生桥头跳车的危险消灭在工程施工进程中的每一个环节上。

  2.4.3施工进程中的防治:施工单位要依据桥涵两边的实际地质状况,确认合理的施工计划、选择切合实际的施工工艺和施工工序;依照《公路桥涵施工技能标准》的要求,严厉操控施工质量。处理好台背填土前脆弱地基,是操控桥头跳车的重要措施。对软基处理现在国内已有不少处理办法,如排水固结法、换土法、振荡碎石桩法等,都是卓有成效的办法。可以依据实际状况应用,以改善地基功能,进步地基承载力,削减沉降,缩小桥台与路堤的沉降差防止错台。同时考虑到桥头大多为高填土施工,可在桥头考虑选用材质较轻的粉煤灰填筑,且应操控好填筑宽度,禁止因填筑宽度不行进行贴坡,致遇雨期间引起滑坡,导致桥头路基不稳而沉降。

  桥头引道不均匀沉陷是现存比较复杂的技能问题,预防管理并加强施工质量操控是一项长期而艰巨的工作,在严厉依照施工标准操作规程下,还需建造方、规划方、监理方及其它相关方等各单位共同努力才能完结,使桥头跳车问题得到进一步的操控和处理,发明一个良好的行车条件,进步行车的安全性。


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