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郑济高铁长清黄河特大桥开始架设 所用技术为国内高铁项目首创

作者:jsxinmeiye 发布日期:2021-11-10 16:12:33 关注次数:30

11月9日,由山东省路桥集团有限公司承建的郑济高铁长清黄河特大桥首联节段组装接连梁成功完成架设,标志着郑济铁路又一重难点控制性工程取得重大突破。

    郑济高铁在济南首次选用多联3x56m节段预制拼接接连梁跨过黄河滩区。共有22联66孔,全长约3.7公里,为国际高速铁路中规划最大、工艺最新的节段组装接连梁项目。单联接连梁全长167.85m,由37个梁段胶接组装组成。梁段间选用剪力键和拼接胶进行胶拼,省去了以往湿接缝工艺现浇混凝土的部分,一起全梁无任何现浇合龙段,完成了接连梁梁部预制组装率100%,为国内高铁项目创始。

  根据长清黄河特大桥防洪评价陈述,黄河行洪期间滩区孔跨不得低于50m,若选用传统的现浇支架施工工艺,则会呈现占地面积大、施工周期长、环境污染重等缺陷;而现有的整孔预制组装技能尚不能满足50m以上跨度的施工需求;若选用节段预制组装工艺,在具备节能环保、孔跨安置灵活、整体施工质量高、线上线下可同步施工等长处的一起,也存在工程造价高的缺陷。

  为统筹滩区生态保护、推进黄河流域综合治理,参建单位从实际出发,将滩区桥梁孔跨安置确定为56m,一起滩区桥梁制作悉数选用节段预制组装的装配式桥梁施工工艺,节段预制在制梁场内流水线生产,可切实节约模板用材,有效削减黄河滩区施工场地的运用,避免了现场施工对黄河流域生态环境的污染。节段组装运用大型上行悬吊式组装造桥机,完成了自动化、机械化、标准化,削减了施工人员的数量,大大缩短了施工工期,降低了劳动力本钱。

  随着我国高速铁路制作的快速开展,以及劳动力本钱和时刻本钱的不断攀升,节段预制组装技能竞争力必将不断进步。选用预制装配式桥梁制作模式,是积极响应国家政策,执行绿色开展理念,完成工程办理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的重要抓手,能够有效提升桥梁的制作质量,进步结构安全耐久性,降低全寿数周期本钱。该项目的施行,将为国内外装配式桥梁提供可学习、可复制、可推行的名贵经验。


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